6月18日上午，一座“跨径最大、基础最深、索塔最高、拉索最长”的斜拉索桥——苏通大桥，在长江下游的南通与苏州之间顺利合龙，实现全线贯通。围绕着举世称雄的大桥四项“世界之最”，苏通大桥建设指挥部现场总工程师吴寿昌进行了生动详细的解说。
　　
       最大主跨

　　主跨长1088米
　　比“前第一”长近200米
　　斜拉索大桥，“1000米主跨径”近年来被世界桥梁专家认为已是极限，然而在中国建设者的手中，这一极限终于被打破，苏通大桥主跨长度达1088米，高出原本第一的日本多多罗斜拉索大桥近200米。
　　“目前世界上仅有两座跨度超过800米的斜拉桥，而我国斜拉桥之前的最大跨度为628米，是南京长江三桥，苏通大桥面临很多全新的课题。”苏通大桥建设指挥部现场总工程师吴寿昌说。

　　最深基础

　　钢护筒深120米
　　桩基础横截面如“足球场”
　　2003年7月19日，苏通大桥开始架设桩基础施工平台。到当月31日，12根长60米、直径为1.4米的平台钢管桩被打入江中并连为一体。然而，就在这一天，恰逢天文大潮，江面狂风大作，江中潮涌浪动，12根钢管桩在水流撞击下剧烈摇摆，最后竟从中段焊接处拦腰折断，向下游漂去……苏通大桥第一次平台搭设宣告失败。工程师们“会诊”后判定：想要建桩，必须使用更粗大的钢管。大家最终把目光聚焦在了直径2.8米的钻孔桩钢护筒上。
　　按照新的计算，苏通大桥基础需要在一块足球场大小的面积上打下131根钢筒，每根护筒之间的距离也就二三米，最深基础达120米深。

　　最高桥塔

　　“通天塔”高300多米
　　能抗特大狂风巨浪
　　南北两高塔可以说是苏通大桥的精髓所在，因为大桥上产生的所有力量最后都要传递到塔身，然后再传给基础。因此塔身建设对精度要求非常之高。
　　但长江上的风成了第一大威胁。按照气象学原理，地面高度每增加100米，风力就增加一级，主塔高300.4米，江平面如果是6级风，那么顶上就是9级风。指挥部和项目部引进国外的液压爬模。在消化吸收之后，创造出具有自身特点的能够抵抗每秒70米风速的液压爬模，并对其创新。在施工过程中，不仅风雨无阻，而且还创出日均塔柱爬升1.5米的极限建设速度。通过工程建设者的努力，高300多米的“通天塔”，能抵抗罕见特大狂风巨浪。

　　最长拉索

　　最长斜拉索577米
　　自重59吨，寿命50年
　　6月8日，苏通大桥世界最长斜拉索安装到位，272根、136对、4组“人”字形斜拉索高高斜挂在南北两座主塔上，犹如四架巨大的竖琴矗立长江天际。这一根根斜拉索“力大无穷”，能把2088米长、5万多吨重的钢箱梁轻轻拉起。
　　靠近主塔的1号斜拉索200米长，直径12厘米，由139根高强度镀锌钢丝组成，自重17吨；最远的34号斜拉索长577米，直径16厘米，由313根高强度镀锌钢丝组成，自重达59吨，这也是世界上最长的斜拉索。这些斜拉索都是拥有自主知识产权的国产货，每根斜拉索寿命50年，质量和使用寿命都超过国外同类产品。